回顧2024年,，7月我國(guó)新能源乘用車月度零售銷量首次超越傳統(tǒng)燃油車,。11月新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛,。
2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛,，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%,。新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的40.9%,，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn),。
2025年,，新能源汽車仍將延續(xù)慣性發(fā)展。樂觀估計(jì),，2025年新能源汽車有望達(dá)到1500萬輛,，滲透率超過55%。2025年插混,、增程式動(dòng)力的車型銷量將超過800萬輛,，增速達(dá)到60%,，在新能源整體銷量占比接近50%。
銷量上,，新能源汽車卻是突飛猛進(jìn),。可隨之出現(xiàn)的問題也不在少數(shù),。比如保險(xiǎn)問題,，新能源車上險(xiǎn)難，保費(fèi)高,；再比如說維修配件昂貴,，這和上險(xiǎn)難有一定的因果關(guān)系；還有二手車保值率太低的問題,，折損直接由用戶承擔(dān),。
也就是說，雖然新能源汽車降價(jià)減少了購買成本,，但是,，上述三個(gè)問題卻在很大程度增加了消費(fèi)者的用車成本，牽扯到消費(fèi)者的切身利益,。隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,，這些問題也將將擴(kuò)大化。
因此,，主管部門在近期也都出臺(tái)了相關(guān)的指導(dǎo)意見,。比如金融監(jiān)管總局等四部門日前聯(lián)合發(fā)布關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見，目的就是就解決新能源車險(xiǎn)投保難,、投保貴問題,。
未來，新能源二手車殘值過低的問題,，也隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,，保有量的增多，回歸到一個(gè)理性的狀態(tài),。
新能源汽車為何上線難
數(shù)據(jù)顯示,，2024年，我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)承保新能源汽車3105萬輛,，保費(fèi)收入1409億元,，提供風(fēng)險(xiǎn)保障金額106萬億元，承保虧損57億元,。保險(xiǎn)業(yè)共承保車系2795個(gè),，其中賠付率超過100%的高賠付車系有137個(gè)。
同時(shí),，“保費(fèi)一年比一年高”成為新能源車主心中的痛,。例如,，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的保險(xiǎn)費(fèi)用一年將近9000元。比亞迪秦PLUS第一年的保費(fèi)大致在5000左右,，沒出險(xiǎn)的情況下,，第二年保費(fèi)大致在4000左右。
這遠(yuǎn)超同級(jí)別的油車保費(fèi),。即使保費(fèi)如此高昂,，新能源車主也要經(jīng)歷了上險(xiǎn)難的問題。尤其是那些出過險(xiǎn)的車主,，更是苦不堪言。原因在于,，新能源車型的出險(xiǎn)率太高,。
有內(nèi)部人士透露，"從我們2024年的保單數(shù)據(jù)看,，新能源車的出險(xiǎn)率是燃油車的兩倍,。"
此外，未來更多的新能源車型將會(huì)采用上一體化大壓鑄,、全鋁底盤,、五連桿懸架等先進(jìn)的技術(shù)，維修,、更換成本必然會(huì)高,，同時(shí)，車輛的智能體驗(yàn)越來越先進(jìn),，隨之智能硬件也越來越高級(jí),，損壞通常需要成套維修更換，絕對(duì)談不上什么維修經(jīng)濟(jì)性,。
而對(duì)于更早些年的新能源車,，還有那些垮掉的新能源品牌，比如威馬,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的保有量低,，配件不好找，維修的價(jià)格一定也不會(huì)太低,。還有一點(diǎn),，有些新能源車主是按照非運(yùn)營(yíng)車輛繳納保險(xiǎn)費(fèi)用，但實(shí)際卻是兼職跑網(wǎng)約車,，因此新能源汽車整體賠付率高于100%,。
車險(xiǎn)作為汽車使用的重要一環(huán)，當(dāng)前出現(xiàn)的新能源高賠付,、上險(xiǎn)難等問題已經(jīng)迫在眉睫,，保險(xiǎn)行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同聯(lián)動(dòng)解決,。當(dāng)然，這還需要一個(gè)過程,，大家需要耐心等待,。
殘值低是無法言說的痛
另一個(gè)對(duì)消費(fèi)者影響巨大的就是二手車殘值。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三說,，“2023年以來,，二手車行業(yè)整體利潤(rùn)率不斷下滑，利潤(rùn)微薄成為新常態(tài),，賠錢賣車也成為普遍現(xiàn)象,。”新車價(jià)格的快速波動(dòng),，使得二手車保值率成為消費(fèi)者無法言說的痛,。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月,，插電混動(dòng),、純電動(dòng)車型三年保值率分別為45.5%和45.7%，降幅環(huán)比都有所增加,。有部分新能源車型的三年殘值甚至低于40%,。這和燃油車型52%的三年保值率相比，差距是相當(dāng)大,。
舉例來說,，一款30萬的燃油車，三年之后能賣出15.6萬,，車況好,，或許還能再高一些；而一款30萬的純電車型,，三年之后只能賣出13.71萬,。
說到這里，肯定會(huì)有人拿購置稅說事,。目前新能源汽車是免購置稅的,，這是為了促進(jìn)市場(chǎng)而采取的臨時(shí)措施。未來,，新能源汽車市場(chǎng)成為主流,，那購置稅必然是要回歸的。
還有,，現(xiàn)在不少新能源品牌提供了厚道的車主權(quán)益,，什么三電終身保修，電池,、電芯質(zhì)保,，還有諸多其他用車權(quán)益,，看著讓人心動(dòng)不已。但這些都是有限制條件的,?；径际轻槍?duì)首任車主，一旦轉(zhuǎn)手他人,，權(quán)益就作廢,。
影響新能源二手車殘值的另一個(gè)重要因素就是電池衰減和更換成本太高。以目前的技術(shù)來看,，電池因?yàn)槭艿匠浞烹娧h(huán)次數(shù)和溫度的影響,，容量會(huì)逐漸減少，性能每年都會(huì)衰減,。同時(shí),，老化后的電池安全隱患也較高。更換電池的費(fèi)用也相當(dāng)高,，少則五六萬，多則十幾萬,。
還有一點(diǎn),，現(xiàn)在新能源車型包括智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng),、語音交互在內(nèi)的統(tǒng)智能體驗(yàn)和配置,，更新?lián)Q代的速度特別快，電子屬性十分明顯,。電子產(chǎn)品的保值是什么情況,，大家都心知肚明，新能源車型也就可想而知,。
當(dāng)這種情況影響到利益相關(guān)方,，比如市場(chǎng)的參與者，行業(yè)層面一定會(huì)建立統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),，使得亂象在一個(gè)可控范圍之內(nèi),，保證行業(yè)不會(huì)被惡性循環(huán)拖垮。
以上,，是我們?cè)谑褂眯履茉窜囆椭杏龅降膯栴},。有問題不怕，擺出來放在桌面上,，有關(guān)部門給出指導(dǎo)意見,，市場(chǎng)的參與者積極聯(lián)動(dòng)，必通過市場(chǎng)化的工具進(jìn)行調(diào)整,。比如,，針對(duì)二手車殘值不高的情況,，現(xiàn)在就有車企推出保值回購服務(wù)。此外,，社會(huì)資源也會(huì)參與進(jìn)來,，比如針對(duì)某些零部件，主機(jī)廠通過授權(quán)給第三方,，這對(duì)行業(yè)發(fā)展是有極大幫助的,。
還是那句話，這一切需要一個(gè)過程,。在此之前,，消費(fèi)者要做好足夠的心理準(zhǔn)備。
